当前位置: 首页 > >

【K12教育学*资料】[学*]2019高考地理二轮复*微专题要素探究与设计 专题10.2 交通对其他

发布时间:

小初高 K12 教育学*资料 专题 交通对其他因素的影响 【知识精析】 一、交通运输的影响 (1)对自然环境的影响 ①不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害的发生。 ②山区不合理的交通线建设,会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害的发生。 ③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响,如环境污染和生态破坏等。 (2)对农业的影响 ①交通线对商品农业的影响明显,商品农业一般沿交通线分布,交通线的延伸扩大了商品农业的销售 范围。 ②乳畜业、园艺业等的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布。 ③自给农业对交通线分布要求较低。 (3)对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业要布局在主要交 通线附*。 (4)对聚落空间形态的影响 具体表现 详细内容 聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等) 聚落空间形态往往沿交通干线扩展 扩展,这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通线的发展会带动聚落空间形态的变化,同时,交 交通线变化引起聚落空间形态变化 通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 (5)对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。 (6)对旅游业的影响 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展。 (7)交通运输的发展促进区域城市化 交通运输的发展一方面会促进区域工业化的发展,工业区进一步带动城市化的发展;另一方面交通运 输本身会推动农业用地向非农业用地转化、促进产业结构转变,成为城市化发展的主要动力。 二、交通与其他要素的关系 交通与人口 交通对人口的 影响 交通条件影响人口的分布:交通条件较好的地区,人口密度较 大;反之较小 交通条件影响人口迁移:交通越发达,越有利于人口的迁移 人口与交通 人口对交通的 人口分布影响交通区位:人口分布是影响交通区位选择的重要 小初高 K12 教育学*资料 小初高 K12 教育学*资料 影响 因素 人口密度影响交通密度:一般而言,人口密度越大,对交通的 需求越大,交通网络越密集;反之越稀疏 人口迁移影响交通运输:人口迁移量越大,对交通的需求越高, 交通压力越大 交通影响城市区位:交通条件是城市区位选择的重要因素 交通影响城市功能区分布:交通条件影响城市功能区的布局。 交通对城市的 工业区往往布局在交通便捷的地区;商业区往往布局在城市中 交通与城市 影响 心处,交通最为便捷 交通影响城市化:逆城市化现象的出现与交通条件的改善密切 相关 城市对交 城市化过程可能导致交通拥堵的现象城市规划建设会影响城 通的影响 市道路分布 【高考例析】【2018 北京卷】随着汽车等工业产品的废弃量增加,主要利用废钢冶炼的电炉炼钢技术日渐 普及。图 5 示意国外某流域的钢铁厂分布,读图,回答下题。 1.甲、乙两类钢铁厂在区位选择上均靠* ①铁矿 ②大城市 ③交通线路 ④钢铁消费量 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 1.B 据图和图例分析可知,甲乙两类钢铁厂均沿铁路和港口布局,且主要布局在大城市、城镇,即接*消 费市场,③④正确,而不是主要考虑资源,①错误,故选 B。 【素养提升】 一、选择题 (福建省福州第一中学 2018 届高三 5 月高考模拟)港航服务业是指服务于港口和航运的服务业。下图示意 小初高 K12 教育学*资料 小初高 K12 教育学*资料 港航服务业分类及价值链分布(a)和城市尺度下港行服务业的圈层结构(b)。读图回答 1~2 题。 1.港航服务业分类中,企业数量最多的是 A. 设计与管理服务 B. 修理与技术服务 C. 运输与仓储服务 D. 无法确定 2.设计与管理服务集中分布在图 (b)中的 A. Ⅰ B. Ⅱ C. Ⅲ D. Ⅳ 1.C 读“港航服务业分类及价值链分布”可知,价值链越高的企业数量最少,价值链越低的企业数量最 多,图中运输与仓储服务企业创造的附加值最低,企业数量最多,C 正确,D 错误;设计与管理服务企业创 造的附加值最高,企业数量最少,A 错误;修理与技术服务企业数量居中,B 错误。故选 C。 2.A 读“城市尺度下港行服务业的圈层结构”图可知,图中 I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ距离市中心由*及远,地价由 高到低,从“港航服务业分类及价值链分布”可知,设计与管理服务企业处于港航服务业价值链最高层, 说明创造的附加值最高,对高地价地块的付租能力最强,故设计与管理服务集中分布在图 (b)中的Ⅰ处。 故选 A。 ()高铁的开通可以提高城市间或区城间的可达性,进而增强城市间或区域间的经济联系。下表示意三大 区域内高铁沿线城市在 2008 年、2011 年及 2013 年到 261 个地城市的加权*均旅行时间(单位:小时),下 图为北京 2 小时、4 小时、6 小时经济图示意图,据此完成 3~5 题。 小初高 K12 教育学*资料 小初高 K12 教育学*资料 3.下列关于城市加权*均旅行时间的说法正确的是 A. 西部变化大于东部 B. *均旅行时间越长可达性越强 C. 东部与西部的差距在加大 D. 中部高铁建设速度最快 4.高铁开通使得北京 2 小时、4 小时、6 小时经济圈得到快速扩张,其扩张模式为 A. 点状扩张 B. 面状扩张 C. 轴状扩张 D. 立体扩张 5.高铁对区域经济的影响有 ①降低时间成本,增大空间*邻效应②增加时间成本,增大空间*邻效应③促进生产要素和知识信息的流 动④促进产业升级 A. ①③④ B. ①②③ C. ②③④ D. ①②④ 3.C 据表可知城市加权*均旅行时间东部与西部的差距在加大。西部的*均旅行时间变化为 25.336-23.909=1.427,中部的*均旅行时间变化为 19.432-17.270=2.162,东部的*均旅行时间变化为 18.675-16.175=2.5,故西部变化小于



友情链接: